深圳新闻网2025年7月30日讯（记者 闫科企）7月29日，随着最后一方混凝土浇筑完成，深惠城际大鹏支线控制性工程——葵涌站主体结构顺利封顶，标志着该项目取得重大阶段性成果，为后续施工推进筑牢了坚实基础。

作为粤港澳大湾区城际铁路网的重要组成部分，深惠城际大鹏支线肩负着支撑深圳“东进战略”的核心使命。线路西北起自龙岗区龙城站（不含），东南至大鹏新区新大站，途经龙岗、坪山、大鹏三大行政区，全长39.4公里，设计时速160公里。全线共设5站5区间，并配套建设动走线、存车场及牵引电力合建所，建成后将极大完善区域交通网络。

据中交二航局深惠城际大鹏支线五工区项目副经理彭振介绍，“深惠城际大鹏支线葵涌站的施工现场即将完成最后一个车站的封顶。该车站在施工的过程中面临了多项挑战，包括岩溶区多达一千余个溶洞的处理、管线改迁和交通疏解。对此，项目部采取创新技术、应急预案和环保措施，如隔音屏障和油电混合设备等，以减少施工对周边生态和居住环境的影响。”

此次封顶的葵涌站，是全线新建5座车站中最长、施工难度最大的控制性工程之一。该车站为地下两层岛式车站，全长741米，跻身超长车站行列，标准段宽23.1米，基坑开挖深度为19.1米至23.1米，建筑规模达4万平方米。更具挑战的是，车站地处深圳岩溶地质最复杂区域，范围内探明大小溶洞约1100个，其中156个垂直高度超5米，被专家形象称为“在蜂巢上建车站”。同时，该站还将承担与地铁32号线的换乘功能，施工需同步协调多种建设需求，施工难度极大。

“施工过程中遇到了如场地狭窄、运输不便、紧邻居民楼等问题。而为了解决这些问题，项目部采取了多项措施：设置声音障减少噪音影响；控制作业时间，严格按照中午十二点至两点以及晚上十点至第二天早上七点不施工，避免午间以及夜间施工给周围居民的休息带来的噪音影响。”中交二航局深惠城际大鹏支线五工区项目工程部长武豪辉向记者透露。

同时，面对施工的重重挑战，施工单位中交二航局组建“劳模和工匠人才创新工作室”，以技术创新为突破口，全力破解建设瓶颈。项目团队通过应用BIM可视化建模技术，将管线改迁工期缩短2个月，管道破坏风险降低60%；针对密集溶洞群，高峰期同时投入钻机83台，累计完成7800余个探孔注浆，构建起坚固的地下安全屏障；采用明挖、盖挖顺作与盖挖逆作相结合的复合工法，实施“网格化”安全管控，制定20余项专项施工方案，成功化解深基坑开挖和基坑涌水等重大风险。施工期间，项目团队还积极践行绿色建造理念，通过高密度吸音屏障、油电混动机械等技术应用，将施工对周边环境的影响降至最低。

据了解，目前深惠城际大鹏支线全线5座新建车站均已封顶，盾构区间掘进稳步推进。该项目的建成，将改变大鹏新区对外交通格局，实现大鹏至龙岗、坪山的半小时通勤圈，并通过换乘网络快速通达宝安机场、南山、前海等核心区域。同时，这也将进一步优化深圳市轨道交通网络结构，助力打造粤港澳大湾区东部综合交通枢纽和经济增长极，为区域经济社会高质量发展注入强劲动力。